Классический автомат — от 3500 BYN, ZF 8HP (BMW, Audi) — от 5500 BYN. В стоимость входит: полная разборка коробки, дефектовка всех деталей, замена изношенных фрикционов и стальных дисков, замена подшипников и втулок, ремонт или замена гидроблока (соленоиды, клапаны), замена сальников и прокладок, промывка гидроблока на стенде, сборка и регулировка, установка на автомобиль, адаптация и тест-драйв. Используем фрикционы ZF, Luk, Sachs, гидроблоки восстанавливаем или меняем на оригинальные. Гарантия 24 месяца или 80 000 км.

Механическая КПП — 3–5 дней. Робот DSG (DQ200, DQ250, DQ500) — 5–7 дней включая адаптацию сцепления. Классический автомат (Aisin, Jatco, ZF 6HP) — 7–10 дней. Сложные АКПП (ZF 8HP, Mercedes 9G-Tronic) — 10–14 дней. Вариатор CVT (Jatco, Multitronic) — 7–12 дней. Сроки включают: дефектовку (1 день), заказ запчастей если чего-то нет в наличии (1–2 дня), собственно ремонт, сборку, установку на машину и адаптацию (2–3 дня). Всегда предупреждаем о точных сроках после дефектовки.

24 месяца или 80 000 км пробега — на выбор клиента, что наступит раньше. Гарантия распространяется на: все выполненные работы, установленные запчасти (фрикционы, подшипники, гидроблок), отсутствие пинков и рывков, плавность переключений, герметичность (не течёт масло). Не покрывает: естественный износ фрикционов после 60 000 км пробега, повреждения от некачественного масла или перегрева, механические повреждения от ДТП. Если после ремонта появились пинки или коробка ушла в аварийный режим — разбираем и чиним за свой счёт, включая эвакуатор. За 12 лет таких случаев было менее 2%.

Да, это наша специализация. DSG DQ250 (6-ступенчатый мокрый, VW Golf GTI, Audi S3) — типичные проблемы: износ сцепления, мехатроник, гидроблок. Ремонт от 2500 BYN. DSG DQ500 (7-ступенчатый мокрый, Audi RS, VW Tiguan 2.0 TDI) — более надёжный, но требует замены сцепления каждые 150 000 км, ремонт от 3000 BYN. Audi S tronic DL501 (7-ступенчатый, Audi A4-A7, Q5) — проблемы с мехатроником и валом сцепления, ремонт от 4500 BYN. Имеем специнструмент VAG, можем адаптировать сцепление без дилера. Запчасти в наличии: сцепления Luk/Sachs, мехатроники восстановленные или новые.

Ремонт CVT — от 4000 BYN. Отличия от классического автомата: вместо шестерён — ремень или цепь между конусными шкивами, нет фиксированных передач. Основные проблемы: износ ремня/цепи (каждые 100 000–150 000 км), износ шкивов, выход из строя гидроблока и электроники. Ремонтируем: Nissan (Jatco CVT7, CVT8), Audi (Multitronic 01J/0AW), Toyota (K120 Super CVT-i), Subaru (Lineartronic). Замена ремня/цепи + шкивов — от 2500 BYN, полная капиталка — от 4000 BYN. Важно: CVT требует идеально чистого масла и правильного уровня — иначе ремень сгорит за 20 000 км.

Да, полная замена масла на стенде — от 450 BYN. Процедура: сливаем старое масло, подключаем установку, промываем систему 10–12 литрами нового масла под давлением, контролируем уровень и цвет выходящей жидкости. Используем оригинальные масла: ZF LifeguardFluid, Mercedes MB 236.14, Toyota ATF WS, Nissan Matic J и т.д. Регламент замены: классические АКПП — каждые 60 000–80 000 км, DSG — каждые 40 000–60 000 км, CVT — каждые 40 000 км. Признаки залёгшего масла: тёмный цвет, запах гари, пинки при переключении. Замена масла не решает механических проблем, но продлевает жизнь коробке в 2–3 раза.

Да, премиальные коробки — наш конёк. Mercedes 7G-Tronic (722.9) — частые проблемы: износ фрикционов пакета B1, выход из строя электроплаты гидроблока, течь сальника первичного вала. Ремонт от 4500 BYN. Mercedes 9G-Tronic (725.0) — новее, но тоже требует внимания к фрикционам, ремонт от 6500 BYN. BMW ZF 8HP (8-ступенчатый, все модели с 2009 года) — надёжный, но требует замены фрикционов каждые 200 000 км, известна проблема с трубкой-распределителем масла (трубка E), ремонт от 5500 BYN. Имеем оригинальные каталоги ZF и Mercedes, специнструмент, можем кодировать и адаптировать без дилера.

Можно, но только проверенные бренды: ZF, Luk, Sachs, Valeo, Aisin, Jatco оригинал. На no-name китайские фрикционы и сцепления — не работаем, гарантии не даём. При своих запчастях стоимость работы: замена сцепления DSG — от 1000 BYN, ремонт механики — от 800 BYN, ремонт АКПП — от 2500 BYN, ремонт вариатора — от 2800 BYN. Экономия 20–30% от полной стоимости с нашими запчастями. Перед началом работ проверяем соответствие деталей вашей коробке по VIN — несоответствие = возврат или обмен. На гидроблоки и мехатроники рекомендуем брать восстановленные оригиналы — дешевле новых в 3 раза и надёжнее китайских аналогов.

Да, полный комплекс работ по трансмиссии. Передний редуктор (BMW xDrive, Mercedes 4Matic, Audi quattro) — замена сальников, подшипников, регулировка зазоров — от 1500 BYN. Задний редуктор — аналогично, от 1500 BYN. Раздаточная коробка — ремонт цепи, актуаторов, замена масла — от 2000 BYN. Межосевые дифференциалы (Haldex, Torsen) — обслуживание и ремонт — от 1200 BYN. Частые проблемы: гул на скорости (износ подшипников), течь масла (сальники), вибрация (дисбаланс карданов). Для BMW xDrive с электронной раздаткой — диагностика и калибровка сервоприводов.

Абсолютно все — от советских ВАЗ классика и Нивы до Porsche PDK, Lamborghini Doppia Frizione, McLaren 7-ступенчатого робота. Для суперкаров: заказ оригинальных запчастей из Германии/Италии (2–4 недели), работа только по предоплате, видеосъёмка всего процесса. Для американских автоматов (Ford 10R80, GM 8L90) — специфика: большие объёмы, особые фрикционы. Для японских JDM (Nissan Skyline GT-R с роботом GR6, Toyota Supra с механикой Getrag) — опыт с редкими коробками. Для электромобилей Tesla — редукторы и дифференциалы (нет традиционной КПП, но есть трансмиссия). Всего отремонтировано 5200+ коробок 100+ марок.