Конструкция дизельного двигателя

Современные дизельные двигатели уже практически не уступают бензиновым в таких параметрах, как уровень шума и надежность. Они экономно расходуют топливо, а их основные недостатки – невысокая мощность и сложности при холодном пуске – с каждой новой моделью становятся все менее заметными.

Как устроен дизельный двигатель? Базовая конструкция не отличается от бензинового: это цилиндро-поршневая группа, которая работает по такому же принципу. Различия заключаются в:

• • способах формирования топливно-воздушной смеси, возгорания и воспламенения. Сначала в цилиндры поступает воздух и нагревается до высокой температуры (700-800 градусов), после этого в цилиндры впрыскивается топливо, воспламеняющееся практически мгновенно. Из-за этого двигатель шумит громче;

• • впускных и выпускных клапанах. Они усилены, так как должны выдержать степень сжатия, которая в 2 раза выше, чем в бензиновых двигателях;

• • отсутствии необходимости в дроссельной заслонке. Для того, чтобы управлять двигателем, достаточно регулировать количество подаваемого топлива.

Запускается двигатель с помощью свечей накаливания, которые нагревают воздух в камере сгорания и упрощают самовоспламенение топлива. Через 20-25 секунд после запуска двигателя свечи выключаются.

Типы дизельного двигателя

Дизельные двигатели отличаются друг от друга конструкцией камеры сгорания:

• • неразделенная. Топливо попадает в надпоршневое пространство, а камера сгорания находится в поршне. Такой тип камер используется редко, так как они отличаются повышенным шумом и вибрацией;

• • раздельная. Топливо впрыскивается в дополнительную камеру, а благодаря вихревой камере при сжатии воздух «закручивается» и ускоряет процесс самовоспламенения топлива. Такие двигатели используются в 90% автомобилей, так как они нешумные и могут работать на высоких оборотах (например, дизель Common Rail работает на скорости до 4 500 – 4 800 оборотов в минуту).

Форсунки в дизельных двигателях

Дизельные форсунки подвергаются сильным нагрузкам: игла совершает возвратно-поступательные движения с частотой, в два раза меньшей, чем частота оборотов двигателя. От их работы зависит мощность двигателя, расход топлива и экологичность автомобиля, поэтому распылители форсунок для дизельного двигателя выполняют из жаропрочных материалов, что влияет на их стоимость. Стоит регулярно проверять состояние этого механизма и менять его при необходимости: например, ремонт форсунок Common Rail рекомендуется проводить каждые 100 тысяч километров.

Форсунки делятся на два типа:

• • штифтовые. Используются в двигателях с раздельной камерой;
• • дырчатые. Применяются в системах непосредственного впрыска.